Быстрее, еще быстрее!

Для описания героя нашей сегодняшней публикации можно подобрать немало слов, но все они так или иначе будут связаны с понятием «быстрый»! «Скорый, прыткий, бегучий, беглый, проворный, бойкий, резвый, шибкий, мгновенный»- этот список можно продолжать до бесконечности… Представляю Вашему вниманию Volkswagen Lupo GTI из Великобритании, созданный для достижения одной цели- максимальной скорости!

Представьтесь, пожалуйста.
Меня зовут John Whatley. Мне 24, живу в Guildford (Великобритания). Я авиа-инженер, работаю в компании «TAG Aviation».

Как давно Вы приобрели этот автомобиль?
4 года назад.

Есть ли что-то необычное в истории этого автомобиля?
История этого автомобиля началась с того момента, как я его купил. Установка нагнетателя была полностью выполнена мной от начала и до конца.

Какие другие машины Вы рассматривали при покупке?
Никакие. Я искал Lupo GTI  довольно продолжительное время, но если бы я его не нашел, то взял бы либо Golf MK1, либо Caddy MK1.

Какие планы у Вас на этот автомобиль?
Получить от мотора все, что смогу,  а также разузнать больше информации о двигателях. Но это не является моей работой, это всего лишь хобби.

Каким стилем тюнинга Вы бы охарактеризовали этот автомобиль?
Трудно сказать, т.к. я никогда не стремился к какому-то определенному направлению. Я использовал как OEM, так и альтернативные детали.

Кто помогал Вам в построении этого автомобиля?
Несколько друзей помогли с деталями, требующими установки «на двоих и более». Но большую часть работ я выполнил самостоятельно.

Что делает Вашу машину особенной?
Это был первый GTI, двигатель которого обладал коваными внутренностями и выдавал 220 л.с.,  при этом являясь почти стандартным.

Какая деталь/особенность/функция Вам больше всего нравится в этом автомобиле?
Нагнетатель, а особенно звук, который он издает!

Кто или что вдохновило Вас в выборе направления тюнинга этого автомобиля?
Никто. Я всегда знал, что хочу получить от Lupo, и именно поэтому я его сейчас перестраиваю.

Что Вам не нравится в этом автомобиле?
Тот факт, что когда что-нибудь ломается, то это всегда трудно исправить.

Что было самым сложным при воплощении проекта тюнинга этого автомобиля?
Замена внутренностей двигателя, т.к. было сделано очень много деталей вручную для того, чтобы мотор мог работать со стандартным коленвалом, а также чтобы не прекращалась подача масла в двигатель.

Насколько Вы удовлетворены данным проектом (по 10-ти бальной шкале)?
Примерно 7-8 баллов. Но в данный момент я его переделываю, чтобы получить еще больше отдачи от мотора!

Что бы Вы еще сделали с автомобилем, если бы «деньги не имели значения»?
То, что сейчас пытаюсь от него получить, но только в кратчайшие сроки!

Кто Ваш главный критик в этом проекте?
Я не уверен, что существует такой человек. Большинству людей Lupo нравится, но есть и такие, которые его ненавидят. Но мне неважно их мнение, ведь я строю автомобиль для себя, а не на публику!

Кто кроме Вас ездит на этом автомобиле?
Никто, т.к. я никому не доверю GTI.

Если бы у Вашей машины был бы девиз/лозунг, каким бы он был?
«Он сумеет» («That will do»).

Есть ли у Вашей машины кличка/прозвище, какое оно?
Я даже и не знаю, т.к. большую часть времени я его постоянно ругаю, так что при попытке дать имя для Lupo может последовать много неприличных слов.

Какое слово ёмко характеризует Ваш автомобиль?
Громкий.

Доработки автомобиля VW Lupo GTI 2002 1.6

Двигатель:
Мощность 206 л.с. на колесах и 237 л.с. на маховике при 5850 об/мин
Крутящий момент 222 Нм
16-клапанный стандартный двигатель (AVY) объемом 1598 куб. см
Бесщелевые поршневые кольца
Кованые шатуны Carillio
Облегченный и сбалансированный коленвал

Нагнетатель Eaton M45 5 поколения с самодельным впуском и 58мм шкивом
Самодельная система охлаждения нагнетателя, сделанная по подобию Vmaxscart
Система впрыска Aquamist HFS3 (соотношение воды/метанола- 60:40)
Электронный привод дроссельной заслонки заменен тросовым
Самодельный двойной радиатор
Самодельный интеркулер
Полированные трубки нагнетателя из нержавеющей стали
Полированная впускная система нагнетателя из нержавеющей стали
Воздушный фильтр K&N
Регулятор давления топлива Sytech (сейчас установлен на 4 бара)
ЭБУ Emerald K3 Standalone с прошивками для использования водно-метаноловой смеси
Регулятор состава топливной смеси Tech Edge
Измененная выхлопная система из нержавеющей стали Raceland
Спортивный катализатор 200 Cell

Трансмиссия:
Сцепление Helix Autosport
Облегченный и сбалансированный маховик

Экстерьер:
Сглаженный передний бампер
Модифицированный передний сплиттер от Seat Leon Cupra R
Сглаженная фальшрадиаторная решетка с «сотами» от Volkswagen Golf Mk5 GTI
OEM фонари «Cambridge» от VW Lupo
OEM малое водительское зеркало от VW Lupo
OEM антенна от VW Golf MK5

Интерьер:
OEM электрические передние сиденья Recaro от Audi S3
OEM рулевое колесо от VW Golf MK6 GTI
Дополнительные приборы Newsouth Performance «Indigo»  и Aquamist HFS3
Самодельные коврики

Подвеска:
Койловеры KW V1 Inox
Передние и задние рычаги Powerflex
Передние тормозные диски 280мм
Тормозные шланги Goodridge
Развальные платы SPC

Колеса:
Диски BBS RS 001 15×7.5 ET 7 спереди, 15×8 ET12 сзади
Центральная часть покрашена в оранжевый цвет от Chevrolet
Оригинальные болты и ниппели BBS из нержавеющей стали
Шины Falken 195/45/15.

В завершение посмотрите видео об этом молниеносном Lupo!

Авторы фотографий: Tony Matthews и члены клуба владельцев VW Lupo.