Любовь и ненависть

История этого проекта началась очень банально, необходимо было делать капремонт двигателя, а вот ее финал, стал сюрпризом не только для зрителей, но для самого автора.

Будучи уже около 5 лет в V-dub тусовке, владелец этого VW Jetta Mk3 VR6 всегда хотел что-то необычное, привлекающее внимание, но использовать свой автомобиль на каждый день, под проект никак не получалось. Поводом послужила поломка двигателя, влекущая за собой капремонт. Тогда то и было решено, раз уж все разбиралось и менялось на новое, навести лоск под капотом. Все было разобрано до винтика, все элементы восстановлены или заменены, и для придания отличного внешнего вида, отполированы, хромированы или выкрашены. Все лишнее под капотом было выбрито в лучших традициях.

Все вроде бы шло прекрасно, до того момента пока машина на отправилась на покраску, тут то и началась череда событий затянувшая процесс придания должного вида автомобиля, от двух месяцев до двух лет. График восстановления был жесткий, так как эта Jetta должна была участвовать в известном фестивале H2O International и на покраску отправилась за 2 дня до его открытия. А вот «готова» была только утром в день выставки, причем работа была сделана халтурно, но этого владелец не заметил, так как очень торопился, можете себе представить его эмоции когда он осмотрел машину на шоу. Дальше больше, пока шло выяснение отношений, затянувшееся еще на месяц, была разбита коробка передач. Предстояло заново красить машину, менять коробку, что влекло за собой серьезные финансовые вливания.

Бюджет уже на этом этапе был превышен в несколько раз, а предстояло сделать еще очень многое, если бы не собственные руки, растущие откуда следует и не помощь друзей, возможно мы еще долго не видели окончательного варианта. Двигатель вновь был разобран, была перебрана коробка, постепенно восстанавливались легендарные диски Gotti от Porsche 911, нереального размера 15х10.

Период ненависти к своему автомобилю пожирающему деньги прошел, появлялись новые идеи. Одна из которых просто безумна в своем исполнении. Вроде бы что такого, VR6 с турбиной, по крайней мере на Западе. Но вот ее расположение… Такого я еще не встречал. В идеальной подкапотке в которую уже было вложено не мало средств, ковыряться не хотелось, выход был найден оригинальный, на сваренный и нержавейки коллектор 3-1, была поставлена прямая труба, без катализатаров, пламягасителей и глушителя, а в районе задней балки, расположилась турбина Garret 35 с миниатюрным кулером, по тоннелю выхлопа проложен тракт с ФНС.

Бюджет всех доработок превысил 15000 долларов, а о трудозатратах вообще речь не идет.

Доработки автомобиля

Экстерьер:
Полностью восстановлен и перекрашен в редкий фиолетовый цвет
Бритая подкапотка

Интерьер:
Кожаный салон от европейской версии
Дополнительные датчики VDO в центральной консоли

Подвеска:
Койловеры KW Stage 3
Новые дисковые тормоза по кругу от Audi S2

Колеса:
Диски Gotti от Porsche 911, размерности 15х10 по кругу
Резина Nexes T1R 215/45 R15

Двигатель:
Полностью отполированный VR6
Клапанная крышка покрашена в цвет кузова
Коллектор 3-1
Турбина Garret 35
Custom intercooler
ФНС K&N
Прямоточная выхлопная труба

А вот немного видео, этого поистине великолепного автомобиля!

Источник:http://forums.vwvortex.com/